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いすゞ 117クーペ 1800XE
（日本製/1Eホイール）
1974年8月に発売された「いすゞ 117クーペ 1800XE」（No.10）のトミカ（日本製/No.10-2-1）です。
このトミカは、発売当初のモデルの「1Eホイール」のバリエーションとなっています。
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| フロントビュー |
丸目4灯のヘッドライトが特徴的です。
トミカのナンバープレート部分には「117 COUPE」と刻印されています。 |
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（パッケージ表記）
いすゞ 117 クーペ 1800XE
ISUZU 117 COUPE 1800XE
tomica 10 Japan
S=1/62 国産
ドアー開閉/スーパースピード/
サスペンション
OPENING DOORS/SUPER SPEED/
SUSPENSION
（車体底面）
ISUZU 117 COUPE
tomica
NO.10 S=1/62
MADE IN JAPAN
発売期間 1974年8月～1980年12月
2024.01.06現在
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「いすゞ 117 クーペ」は、いすゞ自動車が1968年12月から1981年5月まで販売していた2ドア・4座クーペの乗用車で、1970年代の日本車を代表する傑作車のひとつとされ、当時のいすゞ自動車のフラグシップモデルでもあったそうです。
デザインやスタイリングなどは、イタリアの自動車ボディーデザインスタジオ「カロッツェリア・ギア」に委託され、当時のチーフデザイナーであったジョルジェット・ジウジアーロ氏が担当しています。
技術的には、日本で初めて電子制御燃料噴射装置を搭載し、快適性においては、後席のリアシートの左右それぞれに灰皿が設置され、また後席用のヒーターダクトも装備されていたそうです。
「117クーペ」は、第1期（1968年～1972年）のハンドメイド車の初期型（通称：ハンドメイド）、量産化対応となった第2期（1973年～1976年）の中期型（通称：量産丸目）、第3期（1977年12月～1981年）のヘッドライトが角形4灯のタイプの後期型（通称：量産角目）に分けられ、総生産台数は、86,192台とされています。
実車の「117クーペ」の第1期の初期型は少量限定生産車で、手造りでボディ生産を行ったため「ハンドメイド・モデル」と呼ばれ、月間生産台数は約30台、価格も￥172万円と高価（当時のクラウン
スーパーデラックスが￥112万円）だったため、現在でも人気が高いモデルなのだそうです。
当時の172万円を、消費者物価指数を参考に現在の貨幣価値に換算してみると、現在の約600万円に相当することになります。
後に実車は1973年3月から大量生産に移行したそうで、この「いすゞ 117クーペ 1800XE」のトミカは、大量生産に移行後に登場した中期型（通称：量産丸目）の最上位グレードの「1800XE」の実車がモデルとなっています。
「いすゞ 117クーペ」は発売から12年以上にわたって販売され続けましたが、1代かぎりで絶版となり、後継モデルは、同じくジウジアーロ氏がデザインを手掛けた「いすゞ
ピアッツァ」が1981年6月に発売されています。 |
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| 左右サイドビュー |
車体の流麗さが特徴的な「いすゞ 117クーペ」が、トミカでもよく再現されていると思います。
写真のトミカのホイールは、発売当初のバリエーション（No.10-2-1）の「1Eホイール」となっています。
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| ドアを開けた状態 |
「いすゞ 117クーペ」のトミカは、1970年6月には発売の予告がされていたそうですが（発売予告当時の実車は初期型）、実際にトミカが「いすゞ
117クーペ 1800XE」（実車の第2期がモデル）として発売されたのは、それから4年以上が経った1974年8月となった経緯があるようです。 |
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| ドアを開けた内部の様子 |
インテリア（内装）は、ハンドルやフロアシフトが再現されています。
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| リアビュー |
ナンバープレート部分には、前後ともに「117 COUPE」と刻印されています。
なお、車名の「117」は、開発コードネームなのだそうです。
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| 車体底面 |
登場時の実車の「117クーペ 1800XE」は最上位グレードに位置づけられ、駆動方式はFR（後輪駆動）、エンジンは電子制御DOHCの最高出力140PSの水冷直列4気筒
1.8L（1817cc）「G180WE型」エンジンを搭載し、トランスミッション（変速機）は4速MT、最高速度は195km/hとなっています。
なお、1975年（昭和50年）10月以降のモデルは、自動車排出ガス規制のため、エンジン出力は130PSへとダウンしています。
また、1973年3月には、変速機は5速MTや3速ATも選択できるようになったようです。 |
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