トミカ タイレル P34 フォード No.F32-1 1977年10月発売 ロニー・ピーターソン 日本製
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	タイレル P34 フォード （No.3 ロニー・ピ－ターソン） 　1977年10月に発売された「タイレル P34 フォード」（No.F32/外国車シリーズ・イギリス車）のバリエーションのうちの1台となっているトミカ（日本製/No.F32-1）です。 　「タイレル P34」は、当時のF1コンストラクター「ティレル（タイレルともいう/チームオーナー ケン・ティレル）が、F1史上初および唯一の奇抜な6輪車として開発・製造し、F1世界選手権の1976年第4戦スペインGPから1977年最終戦まで投入したマシンで、「シックスホイーラー」とも呼ばれています。 　この「タイレル P34 フォード」のトミカは、カーナンバー「３」、マシンのカラーリングが白と青のツートーン、エンジンが見えるカウルとなっていますので、1977年のF1世界選手権の第6戦モナコGP（決勝リタイア）と第7戦ベルギーGP（決勝3位）あたりに投入された、ロニー・ピーターソン（Bengt Ronnie Peterson）の搭乗車がモデルになっているものと思われます。 フロントビュー 　フロントウイング部分上面には、白い字で「３ elf」、「GOOD YEAR」と書かれています。 　「タイレル P34」（ティレル P34）は、当時のティレルのデザイナーであるデレック・ガードナーの設計により開発されたF1マシンで、フロントタイヤを小径にして空気抵抗を減少させて、トップスピードを向上させるために考案されたそうです。 　しかしながら、当初期待されたトップスピードの向上は思い通りにはいかず、4輪のフロントサスペンションは剛性不足がドライバーから指摘されたりしたものの、1976年のシーズンでは、ドライバーズ・チャンピオンシップでジョディー・シェクターが3位（49P/優勝1回、2位4回）、パトリック・デパイユが4位（39P/2位4回、3位1回）、コンストラクターズ・チャンピオンシップは3位（71P）、ポールポジションが1回、ファステストラップを2回記録するなどの好成績をあげたそうです。 　コクピット周りの白い部分には、1977年からティレルのスポンサーとなったアメリカの金融大手「ファースト・ナショナル・シティ銀行」（現在のシティバンク, N.A.）のロゴマークと「FIRST NATIONAL CITY TRAVELERS CHECKS」と書かれたシールが貼られています。 　また、リアウイング上面には「elf」、「GOOD YEAR」と書かれています。 　エンジン部分は、搭載していたフォード・コスワースDFV 90度V8エンジンが再現されています。 　「ティレル P34」デビューの2年目となる1977年のシーズンは、シェクターに代わりマーチから移籍したロニー・ピーターソンがドライブすることとなり、プレシーズンテストでは期待されたトップスピードの向上も達成されたものの、シーズン決勝では思うような成績をあげられず、マシンにさまざまな改良を施しますが、独特な小径前輪タイヤのグッドイヤーとの開発が進まないという問題や、デザイナーのデレック・ガードナーのチーム離脱が決まるなどの悪条件が重なり、「ティレル P34」は1977年のシーズン投入が最後となり、2年弱で姿を消すこととなりました。 　1977年のシーズンでは、ドライバーズ・チャンピオンシップでロニー・ピーターソンが14位（7P/3位1回）、パトリック・デパイユが9位（20P/2位1回、3位2回）、コンストラクターズ・チャンピオンシップは6位（27P）となったようです。 左右サイドビュー 　 フロントウイングの左右側面には「elf」と、サイドポンツーン部分には「３ elf」と、リアウイングの左右側面には「GOOD YEAR」と書かれたシールがそれぞれ貼られています。 　なお、1977年の第6戦モナコGPに投入された実車の写真を見ると、サイドポンツーンの表示はフロント側が「elf」、リア側が「３」となっているようです。（つまり、写真のトミカはシールが左右逆となっています） 　なお、「ティレル P34」のエンジンは、排気量2,993cc、最高出力405馬力（hp）のフォード・コスワースDFV 90度V型8気筒エンジンを搭載しています。 リアビュー 　TYRRELL P34 FORD 　（※パッケージ表記） 　TYRRELL P-34 FORD 　tomica 　© 1977　TOMY 　NO.F32 　S=1/52 　MADE IN JAPAN 　「タイレル P34 フォード」（No.F32-1） 　発売期間 1977年10月～1983年1月 　2020.12.09現在

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